北理工大學(xué)生方程式賽車?巴哈越野車聯(lián)合新車發(fā)布會暨出征儀式三車齊發(fā)
發(fā)布日期：2016-10-02 供稿：機(jī)械學(xué)院 張雨甜 攝影：巴哈賽車工作室 北理工記者團(tuán)
編輯：武穎 審核：范文輝 閱讀次數(shù)： 
2016年9月29日，我校大學(xué)生方程式賽車工作室與巴哈越野車工作室“新車發(fā)布會暨出征儀式”成功舉辦。由在校本科生自主設(shè)計、制造和調(diào)試的內(nèi)燃機(jī)方程式賽車“黑鯊7”和純電動方程式賽車“銀鯊5”以及“沙漠之鷹”巴哈越野車，三車齊發(fā)，首次面向公眾亮相，即將代表我校征戰(zhàn)2016年“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）”、“中國大學(xué)生電動方程式汽車大賽（FSEC）”與“中國大學(xué)生巴哈大賽（BSC）”三項國內(nèi)大學(xué)生車類綜合競賽。
機(jī)械學(xué)院常務(wù)副院長胡紀(jì)濱教授圍繞“致謝”、“沉潛”與“突破”三個關(guān)鍵詞進(jìn)行致辭。在對賽事組委會、戰(zhàn)略合作企業(yè)以及社會各界、媒體助力宣傳等表示致謝后，胡院長向同學(xué)們特別強(qiáng)調(diào)了沉潛與突破：以大學(xué)生方程式賽車隊為代表的學(xué)生創(chuàng)新團(tuán)隊在過去的數(shù)年中曾創(chuàng)造過輝煌，但一定也會遇到重重困難，難能可貴的是忘記冠軍光環(huán)、不驕不餒，內(nèi)心沉靜地埋下頭，在20歲出頭的年紀(jì)里為自己的人生書寫未來的輝煌。而只有埋下頭才能抬頭，沉潛的能量會帶給你不斷追求突破的力量。
FSC組委會閆建來秘書長代表組委會發(fā)言，他高度評價了北理工車隊在7年中國大學(xué)生方程式汽車大賽參賽歷程中的努力與拼搏，也對我校今年的比賽提出新的期許和真摯的鼓勵。
在熱烈的掌聲中，與會全體領(lǐng)導(dǎo)嘉賓和隊員代表共同為新車揭幕。方程式隊長張闖和巴哈隊長王博進(jìn)行了年度工作匯報，介紹了三輛新車的設(shè)計、制造過程、賽道測試和備賽情況?！?/p>
一直以來大力支持和陪伴車隊成長的企業(yè)代表們也來到了現(xiàn)場，其中北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦女士發(fā)表了講話，北京汽車與方程式車隊的合作早在2011年冬天就已開始，這份歷久彌堅的友誼源于新年的投契，為性能執(zhí)著的共同追求讓我們一同成長，期待未來為校企聯(lián)合育人、振興中國自主汽車工業(yè)開展深度合作。
易車公司首席汽車知識專家、總監(jiān)陳剛與學(xué)校教務(wù)處副處長林海分別為出征動員，他們激情洋溢的話語極大的鼓舞了隊員們拼搏奮斗的信心！
新車的靜態(tài)展示后，賽車手們依次開始了動態(tài)現(xiàn)場起跑、加速、繞樁、直線加速與制動等基本性能的動態(tài)展示。賽車在陽光下耀眼的身軀和靈活的表現(xiàn)贏得了現(xiàn)場觀眾們的陣陣掌聲。至此，本次發(fā)布會圓滿結(jié)束。
未來一個月里，北京理工大學(xué)北汽紳寶方程式賽車隊、純電動賽車隊、巴哈越野車隊來自宇航學(xué)院、機(jī)電學(xué)院、機(jī)械與車輛學(xué)院、自動化學(xué)院、材料學(xué)院、管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院、設(shè)計與藝術(shù)學(xué)院等16個專業(yè)的百余名隊員將分別奔赴襄陽、上海，迎接屬于團(tuán)隊的考驗，期待北京理工大學(xué)方程式賽車工作室和巴哈越野車工作室在2016年度賽事中創(chuàng)造新的輝煌！
蒞臨本次活動的嘉賓有：北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦、英諾天使基金管理合伙人王晟、投資總監(jiān)周全、中國汽車工程學(xué)會副秘書長、FSC組委會副主任兼秘書長閆建來、易車網(wǎng)首席汽車知識專家、賽事總監(jiān)陳剛，以及來自辰星創(chuàng)課（北京）文化發(fā)展有限公司、北京卡瑪原創(chuàng)服飾有限公司、北京科拉斯科技有限公司等戰(zhàn)略合作企業(yè)的代表。
北京理工大學(xué)黨委宣傳部、實驗室設(shè)備處、教務(wù)處、校團(tuán)委、機(jī)械與車輛學(xué)院等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)以及車隊指導(dǎo)教師共同出席了活動。人民日報、中國汽車報、品匯汽車、汽車生活報、易車網(wǎng)等多家媒體共同見證、記錄了此次發(fā)布會。
學(xué)生賽車隊及其作品簡介：
燃油組別方程式賽車——黑鯊7：
賽車方案依然沿用國際一流水準(zhǔn)的單缸機(jī)加鏈傳動的動力傳動方式，這種動力配置模式經(jīng)過車隊4年來的研究、參賽與優(yōu)化已非常成熟，配合積累多年的發(fā)動機(jī)電控技術(shù)使得在規(guī)則要求的限流情況下，發(fā)動機(jī)功率仍能接近原機(jī)功率（單缸內(nèi)燃機(jī)、450cc、360Kw）；其次整車輕量化設(shè)計采用碳纖維單體殼車身（整備質(zhì)量180kg），在懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿系設(shè)計中、輪輞等大量使用碳纖維材料，使得整車簧下質(zhì)量減輕30%。全新的大下壓力空氣動力學(xué)套件——前后定風(fēng)翼、雙層翼以及側(cè)邊翼的使用彌補(bǔ)了規(guī)則要求空套尺寸減小所帶來的損失。
0-75米直線加速：4.3s
燃油經(jīng)濟(jì)性：4.5L/22km
最大側(cè)向加速度：2.3G
純電動組方程式賽車——銀鯊5：
實現(xiàn)了技術(shù)方案的跨代飛躍。采用了“輪邊雙電機(jī)+承載式車身+空氣動力學(xué)套件”的技術(shù)方案，告別了單電機(jī)、鋼架車身時代。
單體殼承載式車身使用碳纖維夾心材料制作，與黑鯊一脈相承的整車輕量化設(shè)計，車重輕至215kg。驅(qū)動系統(tǒng)采用了后輪雙輪邊電機(jī)的方案（額定功率40Kw，峰值功率80Kw），結(jié)合創(chuàng)新的同步帶傳動設(shè)計。在原有的TC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了DYC系統(tǒng)，對兩臺電機(jī)分別進(jìn)行精細(xì)的控制，使得車輛表現(xiàn)出更好的動態(tài)特性。技術(shù)的飛躍還體現(xiàn)在首次配備了包含前翼，尾翼，側(cè)翼以及擴(kuò)散器的全套空氣動力學(xué)套件。在電氣方面，元器件的小型化、輕量化、集成化程度均有了大幅的提高。
0-75米直線加速：3.4s
電池能量密度：195Wh/kg
能量經(jīng)濟(jì)性：4.5KWh/22km
最大側(cè)向加速度：2.3G
巴哈越野車——“沙漠之鷹”：
采用組委會規(guī)則要求統(tǒng)一配發(fā)的百力通發(fā)動機(jī)，在此基礎(chǔ)上采用自行改裝的無級變速器和減速箱作為傳動系統(tǒng)，以此實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力最大程度的輸出。全車大規(guī)模采用航空鋁和碳纖維復(fù)合材料，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上最大程度減少車重。另外整車采用空氣避震，這令越野性能更優(yōu)、車輛更穩(wěn)定。整車最高時速可達(dá)55km/h，最小離地間隙250mm。優(yōu)越的懸架系統(tǒng)讓整車的通過性良好，可輕松越過炮彈坑、飛坡，攀爬臺階等障礙。
“沙漠之鷹”是我校第一臺該級別的賽車，隊員們?nèi)坑纱笠淮蠖究聘鲗I(yè)的在校生組成，建隊之初，低年級同學(xué)們的設(shè)計制造過程中，鮮有資料參考，知識技能儲備不足，還未涉及專業(yè)課等，都不能阻止隊員們迎難而上的決心。查閱翻譯英文文獻(xiàn)，自學(xué)相關(guān)力學(xué)、汽車學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計等學(xué)科知識；裝配開始后于良鄉(xiāng)校區(qū)、中關(guān)村校區(qū)、裝配車間、加工廠四處奔波，跨過重重困難親手打造了屬于自己的第一代“沙漠之鷹”越野賽車。這段經(jīng)歷不僅是巴哈的光輝歷程，更代表了北理工學(xué)子頑強(qiáng)拼搏的精神。
