北理工牽頭組織完成面向冬奧會全氣候新能源汽車極寒試驗
發(fā)布日期：2019-01-18 供稿：電動車輛國家工程實驗室 攝影：電動車輛國家工程實驗室
編輯：劉芳熙 審核：左正興、劉檢華 閱讀次數(shù)：
孫逢春院士（左三）與王朝陽教授（左二）在極寒環(huán)境試驗現(xiàn)場
面向2022年冬奧會新能源汽車應(yīng)用，為解決電動汽車在極寒環(huán)境充電困難、無法啟動等問題，2017年以來，在北京市科委的支持下，由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭，整合中信國安盟固利動力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、湖南華強電氣股份有限公司等優(yōu)勢研發(fā)資源，與我校機械與車輛學(xué)院兼職教授、美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授合作，開展了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)。
經(jīng)過2年持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，項目團隊在完成全氣候電池技術(shù)原理驗證基礎(chǔ)上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動力中斷兩擋電驅(qū)動總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠車體保溫材料等多項創(chuàng)新性產(chǎn)品，解決了極寒條件下純電動汽車無法充放電、整車無法啟動、空調(diào)能耗高等多項技術(shù)難題，實現(xiàn)整車能耗較現(xiàn)有同類車型在運行工況下降低20%，電池系統(tǒng)能量密度超過155Wh/kg，可在-40℃至60℃超寬環(huán)境溫度下正常運行。
孫逢春院士帶隊在牙克石試驗場完成整車極寒環(huán)境試驗
2019年1月16日，在市科委張光連副主任帶隊全程參與下，由孫逢春院士牽頭，組織項目團隊在內(nèi)蒙古海拉爾牙克石測試基地，開展了12米電動大客車、7米電動中型客車、電動小客車極寒環(huán)境下性能測試，對整車技術(shù)進行極寒環(huán)境實地驗證。
北理工與理工華創(chuàng)聯(lián)合研制的整車加熱控制系統(tǒng)（環(huán)境溫度達(dá)到-30℃）
在本次測試中，參試車輛在-30℃以下的環(huán)境中，整車靜置40小時以上，在動力電池系統(tǒng)最低溫度達(dá)到-22℃的情況下，整車進行了冷啟動、全氣候動力電池低溫加熱、空調(diào)制熱、除霜及冰雪條件下的整車20%爬坡、加速、制動、能耗等系列試驗。
極寒環(huán)境現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)顯示，采用了全氣候電池技術(shù)的福田12米電動大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動小客車三類車型可實現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動，溫升速度超過5℃/min，低溫啟動環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%，車輛行駛過程無需再對電池加熱。福田客車低溫增焓空調(diào)制熱試驗，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)整車車廂溫度從-30℃提升到19℃，而目前常規(guī)車用熱泵空調(diào)在-15℃情況下則無法啟動。此次全氣候電池及3類整車極寒環(huán)境試驗順利完成。
北理工與福田汽車聯(lián)合研制的12米電動大客車
北理工與北汽新能源聯(lián)合研制的純電動乘用車
北理工與宇通客車聯(lián)合研制的純電動中型客車
試驗結(jié)束后，孫逢春院士組織召開了全氣候電池極寒環(huán)境試驗工作研討會，整車及零部件代表企業(yè)分別介紹了核心技術(shù)開發(fā)情況，總結(jié)分析了試驗成果及下一步重點工作計劃。
孫逢春院士強調(diào)，面向2020年冬奧會，全氣候電池新能源汽車可優(yōu)先在北京延慶地區(qū)進行小批量應(yīng)用，并加快與冬奧組委的對接，進一步了解用車需求。張光連對孫逢春院士團隊的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式給予了高度認(rèn)可，提出市科委將持續(xù)支持高校與企業(yè)科技創(chuàng)新，推進全氣候電池產(chǎn)業(yè)化并實現(xiàn)在京落地，同時加快與北京冬奧組委、北京市交通委的對接，支撐科技冬奧工作。
下一階段，項目團隊將進一步提升動力電池及整車性能，包括提升電池加熱速率至10℃/min以上，提升全氣候電池系統(tǒng)能量密度，使其不低于175Wh/kg，充分利用全氣候電池特性提升電池壽命，并采用輕量化技術(shù)、優(yōu)化動力總成系統(tǒng)，進一步降低整車能耗。
